140 Millionen Euro für sechs Autobahn-Projekte in Rheinland-Pfalz
Das 500 Milliarden Euro Sondervermögen, das über Schulden finanziert wird, wurde vom Bund vor knapp einem Jahr verabschiedet. Jetzt kommt das Geld langsam aber sicher an den Stellen an, wofür es gedacht war. Zum Beispiel bei der Autobahn GmbH. Sie stellt jetzt ihre Bau-Projekte für dieses Jahr vor – und da wird eines klar: Das Geld fließt – statt in neue Straßen – erst mal überwiegend in alte Brücken.
Ein neues Projekt der Autobahn GmbH in diesem Jahr: Die Instandsetzung der Mainbrücke hier bei Hochheim. Die mittlerweile teils zerfressene Stahlkonstruktion ist marode. Die Folge: Bauarbeiten und eine Vollsperrung. Ab dem 20. März fährt bis Ende April hier auf der A671 gar nichts mehr.
Alexander Pilz, Autobahn GmbH Leiter Außenstelle Darmstadt
„Der Grund, warum wir die ganze Brücke sperren müssen ist, dass die dort zu erneuernde sogenannte Übergangskonstruktion – das ist eine Stahlkonstruktion – der Stahl ist einfach so marode, dass diese Konstruktion die Funktion nicht mehr wahrnehmen kann. Die Brücke ist an einem Stück und deswegen können wir das nicht unterteilen und müssen deswegen die ganze Breite sperren.“
So wie dieser Brücke über den Main geht es vielen Brücken in Hessen und Rheinland-Pfalz. Viele wurden um die 1960er Jahre gebaut und wurden damals noch mit geringeren Verkehrslasten geplant. Jetzt sind sie sanierungsbedürftig.
Alexander Pilz, Autobahn GmbH Leiter Außenstelle Darmstadt
„Also wir reden von einer ganzen Menge von Brücken. Als bundesweit haben wir uns vorgenommen in einem Zeitraum von ungefähr zehn Jahren 4.000 Brücken zu erneuern. Das ist schon eine ganz große Menge, wenn man überlegt, dass manche Brückenbauwerke tatsächlich auch ein Volumen haben von mehreren Millionen. Also da ist schon sehr viel dahinter. Bestimmt Zweidrittel vielleicht sogar mehr der Gelder, die zur Verfügung stehen gehen in die Brücken.“
Die Autobahn GmbH investiert in diesem Jahr rund 240 Millionen Euro in das Streckennetz in Südhessen und im Rhein-Main-Gebiet. 70 Millionen Euro mehr, als noch im Vorjahr.
Das Geld fließt unter anderem in Mammutprojekte wie den Riederwaldtunnel in Frankfurt. Das erste Planfeststellungsverfahren begann dafür schon vor über 30 Jahren.
Die langen Bauzeiten für Brücken und Straßen, auch für die Bauleiter eine Herausforderung:
Sandro Vincenzi, Autobahn GmbH Leiter Außenstelle Wiesbaden
„Natürlich geht man immer so schön durch ein kleines Tal der Tränen, weil es betrifft jeden auch ich bin Verkehrsteilnehmer. Ich bin also nicht nur der, der hier plant und baut mit seiner Mannschaft, sondern auch wir sind Teil dieser Gesellschaft. Auch wenn’s wirklich manchmal zäh und langatmig ist aber wir haben natürlich Gesetze, wir haben Regelwerke, die wir einhalten müssen, wir haben Verfahren, wir haben EU-Genehmigungsschritte, jetzt speziell bei der A643 und das ist halt nicht alles heute getan.“
